在制造業(yè)中，"產(chǎn)品設(shè)計(jì)決定70%的成本，工藝設(shè)計(jì)決定70%的質(zhì)量"這一行業(yè)共識(shí)，揭示了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵鏈路。在許多職業(yè)，70%左右的產(chǎn)品本錢(qián)決議于規(guī)劃階段，高達(dá)70%的產(chǎn)品本錢(qián)來(lái)自供貨商（或者說(shuō)70%左右的增值活動(dòng)發(fā)生在供貨商處）。這兩個(gè)70%處于不同的時(shí)段，看上去沒(méi)什么關(guān)系，其實(shí)不然：前者是產(chǎn)品規(guī)劃的結(jié)果，后者是生產(chǎn)工藝規(guī)劃的結(jié)果，而產(chǎn)品規(guī)劃與工藝規(guī)劃歷來(lái)就分不開(kāi)，應(yīng)該緊密配合，協(xié)同優(yōu)化。能否處理好這兩個(gè)70%的搭接，決議了公司能否規(guī)劃、制作出優(yōu)異的產(chǎn)品。

　　從廣義上講，產(chǎn)品規(guī)劃與工藝規(guī)劃相互依賴，互為反應(yīng)：工藝規(guī)劃得支持產(chǎn)品規(guī)劃，完結(jié)產(chǎn)品規(guī)劃確定的產(chǎn)品功用，同時(shí)也反應(yīng)產(chǎn)品規(guī)劃的不足；產(chǎn)品規(guī)劃得考慮生產(chǎn)工藝的完結(jié)能力，確保產(chǎn)品能以恰當(dāng)?shù)谋惧X(qián)、交期和質(zhì)量生產(chǎn)出來(lái)。在做得好的職業(yè)、公司，產(chǎn)品規(guī)劃與工藝規(guī)劃并行推動(dòng)，大局優(yōu)化，產(chǎn)品的本錢(qián)、交期、質(zhì)量更簡(jiǎn)單確保；在做得差的職業(yè)、公司，這兩者往往串行進(jìn)行，局部?jī)?yōu)化，在完本錢(qián)錢(qián)、交期和質(zhì)量方針上困難重重。

　　先說(shuō)這兩個(gè)70%搭接得欠好的職業(yè)：建筑業(yè)。建筑職業(yè)的傳統(tǒng)做法是先規(guī)劃，再收購(gòu)，終施工，串行操作，而且由不同的公司完結(jié)。這種形式下供貨商很少介入規(guī)劃階段，導(dǎo)致他們的好點(diǎn)子沒(méi)法歸入規(guī)劃中。比及發(fā)包階段，供貨商介入了，但規(guī)劃早已定型，牽一發(fā)而動(dòng)全身，規(guī)劃優(yōu)化也幾無(wú)或許。剩下的就只有價(jià)格商洽，軟硬兼施，讓供貨商、承包商讓利，做贏利搬運(yùn)的游戲，把問(wèn)題搬運(yùn)給供貨商、承包商了。

　　在建筑業(yè)，壓價(jià)太厲害，供貨商甚至賠本承接項(xiàng)目，從進(jìn)入項(xiàng)目的第一天起，就成為收購(gòu)方的敵人——供貨商有錢(qián)可賺是朋友，沒(méi)錢(qián)可賺就成了敵人。他們想方設(shè)法索賠，索賠不成果撒賴，項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量得不到確保。收購(gòu)方呢，雖然合同動(dòng)輒幾百頁(yè)，一切能想到的都寫(xiě)上了，“光腳的不怕穿鞋的”——在注定要虧本的情況下，供貨商無(wú)所可失去的，辦理起來(lái)就很難。臨陣換將也不現(xiàn)實(shí)，收購(gòu)方就被扣做人質(zhì)，成了典型的雙輸。

　　再說(shuō)說(shuō)這兩個(gè)70%搭接得較好的職業(yè)：轎車(chē)制作業(yè)。日本車(chē)廠如豐田、本田等倡導(dǎo)供貨商前期介入，在方針本錢(qián)的驅(qū)動(dòng)下，整車(chē)廠和供貨商在產(chǎn)品規(guī)劃與工藝規(guī)劃上緊密配合，相互優(yōu)化，決議了日本車(chē)廠在推出新車(chē)型的速度、本錢(qián)控制和質(zhì)量上的優(yōu)勢(shì)。量產(chǎn)后，繼續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃優(yōu)化、生產(chǎn)工藝優(yōu)化和供貨商開(kāi)發(fā)進(jìn)一步確保了年度降本，也抵消了通貨膨脹帶來(lái)的壓力，給日本車(chē)廠持久的本錢(qián)優(yōu)勢(shì)。

　　與日本同行不同，美國(guó)車(chē)廠走的是模塊化規(guī)劃、供貨商分層分級(jí)辦理之路。他們讓一級(jí)供貨商全面擔(dān)任規(guī)劃、生產(chǎn)特定的模塊，整車(chē)廠擔(dān)任體系集成者的角色。這種形式下，產(chǎn)品規(guī)劃由整車(chē)廠搬運(yùn)到一級(jí)供貨商，他們離下級(jí)供貨商的工藝規(guī)劃更近，客觀上促進(jìn)了產(chǎn)品規(guī)劃與工藝規(guī)劃的集成。雖然美國(guó)車(chē)廠從來(lái)沒(méi)有達(dá)到日本車(chē)廠的水平，但比較十年、二十年前，成果還是眾所周知的，不管是整車(chē)的本錢(qián)、質(zhì)量還是新車(chē)開(kāi)發(fā)速度，并不能由于這幾年深陷困境而一概扼殺。

　　在研制與生產(chǎn)豎向集成的公司，產(chǎn)品規(guī)劃與工藝規(guī)劃在同一個(gè)公司進(jìn)行，和諧比較簡(jiǎn)單；豎向集成解體后，產(chǎn)品規(guī)劃和工藝規(guī)劃在不同的公司完結(jié)，和諧就更困難。或許有人會(huì)問(wèn)，建筑業(yè)和轎車(chē)制作都是豎向集成解體的形式，產(chǎn)品規(guī)劃與工藝規(guī)劃由不同的實(shí)體完結(jié)，為什么前者做得差、后者做得好了？是不是由于建筑業(yè)是項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)，一次性活動(dòng)；轎車(chē)業(yè)是大批量職業(yè)，可重復(fù)性高？或許是，但這僅僅答案的一部分。

　　我想關(guān)鍵是在收購(gòu)與供貨商辦理能力上：在集成產(chǎn)品規(guī)劃與工藝規(guī)劃上，收購(gòu)和供應(yīng)鏈部門(mén)扮演著重要的角色，對(duì)外要辦理供貨商，對(duì)內(nèi)要辦理內(nèi)部需求，是把規(guī)劃與供貨商對(duì)接起來(lái)的橋梁。在建筑業(yè)，供應(yīng)鏈（收購(gòu)）的作用十分有限，其任務(wù)限制在招投標(biāo)，總體而言有項(xiàng)目辦理，但沒(méi)有供貨商辦理，無(wú)法體系地辦理供貨商，把供貨商集成到公司的供應(yīng)鏈里，不光是生產(chǎn)，而且是規(guī)劃。有些公司奉行低價(jià)中標(biāo)，體系地篩選優(yōu)質(zhì)供貨商（由于優(yōu)質(zhì)供貨商往往不是價(jià)格低），或者被優(yōu)質(zhì)供貨商篩選，導(dǎo)致優(yōu)質(zhì)供貨商保有率低，新供貨商導(dǎo)入頻繁，常常處于磨合狀態(tài)，“兵不知將，將不知兵”，規(guī)劃與施工的交互優(yōu)化就根本談不起。

　　在轎車(chē)職業(yè)，供貨商辦理和供應(yīng)鏈辦理是公司的競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)鏈領(lǐng)域的佳實(shí)踐，有許多都來(lái)自轎車(chē)制作。收購(gòu)能夠有效地辦理供貨商，讓供貨商這一外在資源“內(nèi)化”，成為公司的有機(jī)延伸，從而成為公司的中心競(jìng)賽力，同時(shí)也讓產(chǎn)品規(guī)劃與工藝規(guī)劃更加集成。在蘋(píng)果這樣采納徹底外包的公司，正是由于收購(gòu)和供應(yīng)鏈辦理的杰出貢獻(xiàn)，才能開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)出那樣完美的產(chǎn)品，而且本錢(qián)控制十分到位，可以說(shuō)是產(chǎn)品規(guī)劃與工藝規(guī)劃完美結(jié)合的典型。波音787的教訓(xùn)：因設(shè)計(jì)-工藝脫節(jié)導(dǎo)致首架飛機(jī)返工耗時(shí)6個(gè)月，印證了"前期1元設(shè)計(jì)問(wèn)題，后期100元整改"的成本法則。